在当代Fl运动中，摩纳哥(Monaco)大奖赛是个不折不扣的老古董。但如果没有它，日的光环将暗淡许多。

    如果摩纳哥从来没举办过汽车大奖赛，而你现在建议它尝试一下，肯定有人怀疑你神经出了问题。这一断言并非笔者今日所下，早在1966年，菲利·希尔(Phil Hill，美国第一个F1年度总冠军)就以此来表达对F1摩纳哥站的复杂感情。从那年以来，F1大赛又发生了巨大的变化，但摩纳哥大奖赛保留了下来。

    菲利·希尔其实说得很对。他曾经五次驰骋在这条赛道上，最好的成绩是1961年夺得第三名。那一年他是F1年度总冠军。但是，在车迷们心中，这是一条史诗般的赛道，它为F1历史贡献了如此多的传奇故事，足以确保它在历史上占据不可动摇的位置，不仅在汽车运动史上，而且在整个世界体育史上。

    一个普通赛道的任务简单而纯粹，就是赛车。但摩纳哥大奖赛承担着那么多与F1相关的公关任务，就象纽约爱尔兰裔的圣帕特里克节游行一样(这个游行既是宗教庆典，也是爱尔兰人的联谊活动)。实际上，从来没人以为摩纳哥是适合举办汽车大奖赛的地方。但从1929年起，大奖赛还是在摩纳哥开始了。促使比赛年复一年在摩纳哥坚持下去的动力是金钱，与70年前策划第一次比赛的目的一样。

    在20年代，摩纳哥只是一个优美的海滨疗养地。为了生存下去，摩纳哥大公需要比里维埃拉海岸(Riviera，法国西南部一段风景宜人的海岸，摩纳哥就位于这段海岸上)更能吸引旅游者的东西。举办一次汽车大奖赛不仅能增加旅游收人，而且可提高摩纳哥的知名度。

    这一建议并没有得到汽车评论界的良好反应。最有影响的刊物，Autocar杂志的编辑们声称，摩纳哥狭窄的空间无法承担一次真正的汽车竟赛。“除了面对悬崖的那段凸出部，其余地方没有一段直道足够长。摩纳哥的街道恐怕只适合古罗马的双轮马车赛。”

    与这些预言相反，摩纳哥不仅收到了布加蒂公司的报名表，而且还有一支奔驰车队参赛。这是一场精采有加的比赛，威廉·葛维尔(William Grover)力拔头筹。这次比赛使摩纳哥上了头条新闻，为大奖赛的发展注入了活力。

    1933年，比赛成了两个“最硬”的汉子之间的搏斗。塔齐奥·努沃拉里(Tazio Nuvolari)和他伟大的对手阿齐勒·维兹(Achille Varzi)，在100圈的比赛中“刺刀见红”地撕杀了97圈。最后的半个小时里，他们并驾齐驱地冲过了倒数的3圈。向终点线冲刺的最后时刻，阿尔发·罗米欧赛车的一个活塞烧碎了，几秒钟的延迟使努沃拉里把冠军丢给了维兹，他的布加蒂看起来更加可靠。在整个比赛中，那个小个子意大利人，那个被认为是历史上最伟大赛手的努沃拉里，领先了66圈，但他的同胞维兹率先冲过了终点。从此，摩纳哥成了一块传奇之地。

    40年代，战火的蔓延和战后的萧条使汽车比赛成了一种奢望。在整个十年当中，摩纳哥只举办过一次汽车比赛。    1950年，汽车大奖赛发生巨变。国际汽联统一了比赛规则，理顺了比赛序列，一级方程式大奖赛(F1)正式诞生了。摩纳哥成为其中一站。这一年的摩纳哥大奖赛将载人史册，不仅因为比赛精彩，而且因为胡安·曼努尔·凡乔(Juan-ManuelFangio，五届F1冠军)这个伟大车手表现出的惊人的敏锐，令全世界为之叹服。